Eficacia da lonxitude da escuma de aluminio no sistema de disipación de calor dos vehículos de nova enerxía

No sistema de disipación de calor dos vehículos de nova enerxía, o método de refrixeración por aire utiliza o aire exterior para intercambiar a calor no compartimento da batería para conseguir o propósito de disipar a calor. No compartimento da batería, o intercambio de calor entre o aire na parte traseira e a batería na parte dianteira do compartimento aumentará a temperatura na parte traseira do compartimento, o que reducirá a capacidade de disipación de calor na parte traseira do compartimento. Polo tanto, a partir da análise anterior, podemos entender que o efecto de disipación de calor na parte traseira do compartimento da batería é máis débil que o da parte dianteira do compartimento e, polo tanto, a temperatura das baterías na parte traseira do compartimento é maior que esa. na parte frontal do compartimento, e aclarando o anterior, oescuma de aluminioénchese na parte traseira do compartimento da batería, para mellorar o propósito de disipación de calor. aluminio na parte traseira do compartimento da batería, para mellorar o rendemento de disipación de calor da parte traseira do compartimento da batería e reducir a temperatura da batería na parte traseira do compartimento [3]. Para facer unha comparación máis profunda, debe dividirse segundo cinco escenarios e, a continuación, observar o efecto de disipación da calor do compartimento da batería nestes cinco escenarios, para aclarar o efecto da escuma de aluminio na disipación da calor. sistema do vehículo de nova enerxía. O primeiro escenario é que o compartimento da batería non está cheo de escuma metálica, o segundo é que a parte traseira do compartimento da batería está cheo de escuma de aluminio igual a un cuarto da lonxitude da batería de ión-litio, o terceiro escenario é que a parte traseira do compartimento da batería está cheaescuma de aluminioigual á metade da lonxitude da batería de ión-litio, e o cuarto escenario é que a parte traseira do compartimento da batería está chea de escuma de aluminio igual a tres cuartas partes da lonxitude da batería de ión-litio, e o quinto. O escenario é que a parte traseira do compartimento da batería estea chea de escuma de aluminio igual a tres cuartas partes da lonxitude da batería de iones de litio. O quinto escenario é encher a parte traseira do compartimento da batería con escuma de aluminio da mesma lonxitude que a batería de ión-litio. A través dos cinco escenarios anteriores, podemos comparar o efecto de disipación de calor de diferentes lonxitudes de escuma de aluminio no compartimento da batería dos vehículos de nova enerxía. A través do software informático para simular a diferenza de temperatura entre a batería de iones de litio do vehículo de nova enerxía baixo a condición de diferentes temperaturas ambiente externas, o valor máximo da diferenza de temperatura e o valor máis alto de temperatura, a batería de iones de litio descárgase como 70A, a taxa de descarga de 1C, no recheo doescuma de aluminio, é necesario determinar a porosidade da relación de poros está configurada en 0,95 e o novo sistema de disipación de calor do vehículo de enerxía está configurado para a velocidade do vento de entrada de 3 metros por segundo.